4S店大量关闭，汽车后市场的竞争或将迎来突变

从造车新势力群雄争霸到如今三足鼎立，人们都关注着众多传统车企的动向，是否推出了新能源车型，在研发上是否取得突破，单车销量是否被新势力赶超等。其实，在新能源汽车浪潮中，损失惨重的还有那些风光一时的汽车4S店。

汽车4S店的收入无非来源于两大部分，销售利润和售后服务费，销售利润在于销量和厂家返点，如今汽车行业竞争激烈程度不用多说，厂家压任务自然是司空见惯，价格战也成了众多企业心照不宣的做法，销售利润下滑就顺理成章了。售后服务主要来自汽车保养和维修费用，虽然4S店打着正品保真等旗号，但是收费过高和乱收费的情况也是屡见不鲜，自然有消费者在质保期过后选择其他地方服务。如此一来，4S店就面临走投无路的局面，关门大吉也是最终归宿。

越来越多的汽车厂商选择直营模式进行销售，新销售模式可以轻松取代4S店，但是汽车售后服务谁来承接？这块巨大的蛋糕早就有人盯上了。早在2011年，途虎养车就提出了“互联网+”汽车养护模式，这十年间，我们也见证了途虎养车的成功，几乎成为了除4S店以外的第二大选择，并且遍布各大城市商圈周边，交通便利，这一点明显优于4S店。如今众多4S店面临困境，无疑进一步加速了途虎养车的发展。

有人的地方就有江湖，有生意的地方必然有竞争，光途虎一家想吃下汽车后市场，显然也是不现实的。在4S店的全面溃退之前，曾有一段时间涌现出了众多汽车服务品牌，经过优胜劣汰的筛选之后，仅有一小部分生存下来，而在传统燃油汽车向新能源汽车过渡时期，这些企业又将迎来新一轮挑战。

除了途虎养车以外，比较具有发展潜力的汽车养护品牌，根据背景大致可以分为三类品牌，第一类：以车享家、车工坊等为代表的具有厂家背景；第二类：以驰加、美孚一号车养护、博世车联等为代表的汽车配件供应商背景；第三类：有互联网大厂做支撑的天猫养车和京东京车汇等。

这三类品牌优势各异，第一类从根本上来说是最具优势的，因为自家孩子肯定自己最了解，但是问题在于，如何利用自身技术优势吸引外品牌车主消费，换言之，客源是不容忽视的大问题；第二类品牌可以说是汽车行业的最顶端，整车制造离不开关键配件的供应，耍起卡脖子的把戏，车企都没好日子过，这一类品牌需要解决的最大问题是自身产品和竞品的关系，路走窄了，就难走快；第三类品牌最具活力，但也具有较大的不稳定性，面临的主要问题是专业性欠缺、起步晚，优势是客户资源庞大，每一个既有客户都有可能成为潜在的车主用户，此外，大数据的应用会极大地推动品牌进步。

无论哪一路势力率先崛起，汽车后市场都免不了进入新一轮的争斗，这是亘古不变的历史发展趋势。除了群雄并起，4S店是否能够涅槃重生目前也是个未知数，或许静观其变，捂好自己的口袋，谨防被薅羊毛才是我们最应该担心的。