自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。

因芯片短缺，汽车厂商减产、停产

2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。

更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。

根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。

总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。

各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”

2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。

我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。

而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。

总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。

新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场

今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。

总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。

实施多项利好政策，助力行业良性循环

2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。

自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。

由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。

据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。

总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。

后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间

随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。

查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。

对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。

另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。

点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。

如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。

今天，从更宏观的角度来看影响汽车后市场的趋势，我们知道全球经济过去40年的“低效时代”正在终结，中国经济增速将企稳回升。中国自身发展趋势与全球科技周期叠加，从整个经济社会层面继续衍生趋势性机会。中国经济“新老分化”的结构转型仍在持续，产业升级趋势方兴未艾；国潮及消费升级波折前行；数字经济螺旋上升；碳中和趋势下的新老能源转换日益明显；中国“共同富裕”政策框架逐步明晰；在2022年依然值得重视的是这些结构性趋势。这些结构性趋势带给我们汽车后市场是什么？我准备以四个专题和大家分享：一是新能源汽车带给汽后市场的影响；二是汽车后市场数字化转型的契机；三是品牌是汽后市场内循环发展的需要；四是价值共生的连锁模式将引领汽车后市场的竞争。

新能源汽车带给汽后市场的影响

我们看一组乘联会的数据，2021年1-9月，新能源批发销量达到了令人震惊的200万多辆，去年同期为63.6万辆，同比增长达215%。这样的超高速增长，震惊了哪怕是最乐观的预测者。 与之形成鲜明的对比，不含微面的狭义乘用车整体销量为1460.3万辆，去年同期为1311.9万辆，同比增长11.3%。

对于传统燃油车而言，这显得分外残酷，一方面要承受宏观经济增长放缓带来的大盘震荡剧痛，另一方面还要饱受新能源高速增长所带来的销量大幅下挫。 如果从新能源乘用车销量渗透率的月度改变来看，这样的变化更加让人感到触目惊心。

2021年9月，中国新能源乘用车零售的渗透率达到了21.1%。 这意味着，在2021年9月的中国市场，每卖出100辆乘用车，其中将近有21辆是新能源汽车，燃油车仅为79辆。

我们再来看，新能源汽车的增幅，豪华车市场是被冲击最重要的细分市场。2021年9月，宝马品牌销量同比下降24.2%，奔驰下降36.8%，奥迪下降51.8%，凯迪拉克下降12.6%，雷克萨斯下降31.5%。 根据乘联会的数据，2021年9月，豪华车的销量为20万辆，其中新能源占到了5.9万辆，占比为29.2%。 对于所有传统豪华汽车品牌而言，特斯拉和蔚小理的发力，都是冲击，2022年很糟糕，2023年会相当糟糕，2024年情况会恶化。

新能源车的高速增长，传统燃油车销量的下滑，对汽车后市场影响是巨大的。一、对于传统的4S经销商渠道而言，是一个巨大的利空消息。 保险及维护保养都随之做减量。二、对独立售后而言，增量的递减，依靠存量市场的配件制造企业、渠道商、电商平台、维修端都处于相对市场萎缩的局面，特别是在德系日系的中高档车的各个环节所处的局面更加严峻。（据介绍开思平台支持奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、大众、丰田、本田等高、中端主流车型200多个，配件3千多万SKU,可想而知他们所面对的挑战是无法想象的）。三、新能源汽车售后服务的滞后，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的急速发展要求。无论是人才需求、技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务处于相当被动局面。在这个新维度下，汽车后市场人是需要思考突破路径的时候了。

汽车后市场数字化转型的契机

中国的数字化转型，刘鹤副总理在2001年讲新经济时提到，真正见诸报端是2019年初，也就是这三年，才成为大家耳熟能祥的一件事。数字化转型的核心就是用信息化发展带动工业化发展，这是国家大战略，而体现最突出的就是工信部出台的《工业互联网发展行动计划（2018-2021年）》和《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》，这是国家在寻求新的发展路径布得的大局，也就是我前面所说的“中国自身发展趋势与全球科技周期叠加”。

这里最重要体现就是作为工业互联网新型基础设施的工业互联网标识的出现，这个实现工业数据流通、信息交付的关键支撑和关键枢纽的设施建设初见规模。5大国家顶级节点稳定运行，工业互联网标识解析东西南北中一体化的格局基本形成，根节点国际互通能力进一步提升，全国已经上线二级节点165个，覆盖了25个省、自治区、直辖市。融合创新应用日益活跃，工业互联网标识解析服务工业企业超过4万家，累计注册量超过700亿，覆盖了31个国民经济大类，尤其是今年以来服务企业新增了近3万家，解析量新增了6000万，主动标识载体部署也超过了400万枚，已经率先在热计量表等领域实现了规模商用。面向消费端，国家顶级节点与支付宝、微信等多款APP以及物联网设备支付终端和标识读解设备等终端打通连接入口，进一步丰富应用场景。这个国家级的工业互联网将会深深的影响汽车售后市场。

目前工业互联网标识解析技术体系和产业生态发展是起步阶段，在全国范围内率先探索构建一个广泛覆盖、互联互通、安全可靠的汽车维修配件标识解析服务系统已经成为可能。《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》中指出：“实施标识解析增强行动，持续建设标识解析节点, 加强标识规模化应用推广, 推动主动标识载体规模部署, 加强标识产业生态培育。”这样推动，使汽车后市场将会成为工业互联网标识解析应用的前沿领域。

品牌是汽后市场内循环发展的需要

这是一个“品牌决胜未来”的时代，民族品牌的发展不仅代表着一国家的经济发展水平，也承载着这个国家的民族智慧和文明精神。近年来，中国元素被频频引入各类单品，市场话语权也逐渐向“国潮”“国货”转移，这些都为民族品牌的发展注入了强大信心。品牌建设是构建现代化经济体系、形成新发展格局的内涵要求，是实现我国由经济大国向经济强国转变的重要途径，是满足人民日益增长的美好生活需要的根本要求，是弘扬中华文化、展示中国形象的有效载体。

在新发展格局下，中国品牌将面临新的发展机遇与挑战。必须紧扣时代变化的脉搏，因时而变，顺势而为，以更高水平、更宏大的视野审视品牌建设，理解品牌价值，探索品牌建设新的路径，把中国民族品牌擦得更亮，锻造得更强，以品牌建设的实效支撑经济高质量发展。

新发展格局要求品牌建设要立足强大国内市场，立足消费升级，立足人民群众的美好生活新需求、新期待，以更优质的产品品质、更出色的消费体验，助力释放内需潜力。中国的很多汽车维修配件企业外向型很多，靠贴牌实现企业的营销能力。由于全球的大疫情、中美贸易战以及受地缘政治的影响，未来一个时期，国内市场主导国民经济循环特征会更加明显，内需潜力会不断释放。

中国已经进入汽车社会，汽车维修业已成为重要民生服务业，汽车维修配件制造企业从外向型向内向型转型中，更应利用好品牌建设等政策工具，顺应不同车主的消费能力、消费习惯、消费偏好，提供相应的产品，保证有效供给，推动价值链提升。 这就是我这里强调的品牌是汽后市场内循环发展的需要。

价值共生的连锁模式将引领汽车后市场的竞争

2022年，是独立后市场转型与变革的关键阶段的元年，汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性和区域性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。

为什么这样说：汽车后市场是具有优势的市场主体，有代表的就是开思，途虎、新康众及京东等，不论在汽配供应链还是在服务端优先占有了应用层后，在不断地迭代中，沉淀和积累了有价值的行业标准，以价值共生的理念，构筑连锁形态，让大部分市场参与者共享汽车后市场产业链在转型升级过程中的价值收益。

这些有规模的渠道商和电商是以融合姿态进行连锁，而不是颠覆，满足中国“共同富裕”政策框架，所以说：连锁模式将在2022年开始引领汽车后市场的竞争。

从造车新势力群雄争霸到如今三足鼎立，人们都关注着众多传统车企的动向，是否推出了新能源车型，在研发上是否取得突破，单车销量是否被新势力赶超等。其实，在新能源汽车浪潮中，损失惨重的还有那些风光一时的汽车4S店。

智能化趋势下，传统整车厂毛利受冲击，产业价值逐步后移。基于保有量及车龄的提升，车后市场规模仍将稳定增长，至 2030 年，规模预计达到 12000 亿欧元。细分领域看，移动互联改变了汽车金融，物联网时代或将深度影响汽修与汽配产业。一方面，多样化的选配需求以及多频次、专业化的汽修服务最为“刚需”；另一方面，汽车智能化飞速发展，汽车电子需求也正逐步提升。

节奏：智能化前装渗透提升，后装放量在即

政策推进是汽车后市场发展最大的驱动力之一。海外市场，从环保、网联化到智能化推进，自 03 年起逐步对 OBD 系列相关装配进行强制要求；国内市场，与国外相近的政策布局且节奏更为密集，基于需求和占比的提升，汽车电子的增长量级更为可观。细化来看，汽配领域，在网联化和智能化的双重驱动下，以车载摄像头/TPMS 芯片为代表的新 型配装需求加速。当中，2019 年全球车载摄像头市场规模达 16.74 亿美元，且后装开始放量；汽修领域，智能化检测需求提升，伴随造车新势力在维修服务上的持续加码， 新一轮汽修设备升级来临。

格局：智能化影响下的后市场格局演绎

鉴于零部件专业化及品类的提升，智能化影响下的汽车后市场，主要朝两大细分方向发 展：1）汽配领域，国内汽车电子厂商从后端开始突破；2）汽修领域，新势力的服务模 式会冲击生态，但短期无法颠覆。对于受影响更深的汽修领域而言，我们认为新旧体系下的商业模式存差异，新势力服务效率的提升正在对传统行业形成冲击。当中，优化汽车数据及系统的 OTA 升级由智能车厂完成，或有效降低维修频次；但不变的是，造车 新势力的智能汽车对整车结构及四轮定位等基础功能仍存需求，绝大多数新势力授权钣 喷中心脱胎于传统第三方专业维修厂。此外，新势力出货量占比逐步提升，但全球汽车 保有量仍以传统汽车为主，边际效应有限。

策略：汽修赛道领跑者的应对方式

未来汽修赛道，我们认为具备更快产品迭代能力的企业有望率先突围，主要表现在更快的新品/新赛道适应能力，更强的研发实力与智能化趋势的匹配力度。首先，汽修设备供 应商针对产业趋势、配套专业化人才等战略层面的持续投入，强化前装市场的敏感度， 优化系统及汽车组件相关维修设备及服务的部署，持续新品层面的渗透；另外，设备供 应商通过线下服务网点、客户交流会以及开放平台的持续渗透，巩固产品迭代的频率及竞争力。随着汽车结构复杂度的提升，传统配件/维修检测领域中具备产品力的玩家有望借助完善的渠道布局以及售后服务模式，构筑品牌壁垒。

市场：车后市场规模大，汽修汽配受益深

产业价值后移，车后市场潜力巨大

传统车企毛利受冲击，产业价值后移。新车从主机厂进入 4S 店销售运维阶段后，伴随新车车龄提升开始逐步进入汽车后市场衔接部分。其中，对于欧美等成熟汽车市场而言， 新车销售放缓、盈利变薄等因素使得整车价值量开始向汽车后市场中运维服务转移。从 2016 年开始，比亚迪、丰田、宝马等传统车厂毛利率陆续出现明显下滑，以 AutoZone、 实耐宝、道通科技等为核心的汽车后市场企业则稳中有升，产业价值链转移正悄然发生。 同时，汽车智能网联需求加剧，进一步加速汽车产业变革，汽车后市场也逐渐呈现多样 化趋势。

全球汽车后市场规模潜力巨大，欧美地区发展起步早且节奏平稳。据麦肯锡估计，全球 汽车后市场规模，在 2017-2030 年间以年均复合增长率 3%的速度平稳增长，至 2030 年，全球汽车后市场规模预计将达 12000 亿欧元，发展潜力巨大。

其中，欧美地区汽车产业发展成熟，伴随保有量及平均车龄的提升，其汽车后市场规模可观且增速略高于全球平均水平。当中，美国汽车保有量 2018 年增长至 2.74 亿辆，总 体态势稳定；车龄方面，2020 年美国汽车平均年限增长至 11.9 年，扣减 3 年的汽车质 保期后，美国车主将有长达接近 9 年的驾车年限将被纳入汽车后市场服务范围。 此外，欧美地区旺盛的私家车主 DIY 需求以及车辆道路驾驶要求的差异，进一步提升了 车辆对于汽车后市场服务的需求量。规模上而言，美国汽车后市场在 2018 年规模近 4000 亿美元，占全球市场近 40%。

汽修汽配领域受汽车智能化影响

细分领域看，移动互联改变了汽车金融，物联网趋势或将深度影响汽修汽配产业。 汽车后市场，作为提供汽车售后使用环节中后继所有需求服务的专业市场，其结构主要 包含五大领域：汽车金融、汽车租赁、二手车交易、汽车零部件以及汽车维修保养。以 海外市场 2015 年数据为例，当中汽车金融、汽车零部件、汽车维修保养占比排名前三， 分别占 23%、22%和 18%，合计规模超 60%。三者中，相比受益互联网发展的汽车金 融领域，汽车零部件、汽车维修保养市场则受汽车产业变革效果更加显著，未来伴随智 能网联化需求提升，汽配汽修领域利润占比有望进一步扩大。

一方面，从传统市场结构来说，多样化的选配需求以及多频次、专业化的汽修服务为汽车后市场发展保驾护航，汽车后市场中配件服务与汽修汽保行业最为“刚需”。从海外较 为成熟的汽车市场来看，汽车产业价值链合计占比 40%的汽配汽修行业，基于汽车零部 件的多样化的选配需求，车主对于组件和集成配件的品类选择和更迭频率均有所变化。 虽新车质量的提升对维修频次略有影响，但是出于对个性化需求、安全性、隐私性以及 维修效率的考虑，汽车维修服务仍是汽车产业发展较快的赛道之一。结合一级市场融资 情况来看，2018 年的中国汽车后市场融资结构中，针对维修保养及其他综合服务的融 资比例近 40%，头部资金的追捧和加码进一步说明赛道潜力。

另一方面，汽车智能化飞速发展，汽车电子需求也正逐步提升，有望进一步提振汽配汽修领域。汽车智能化、网联化的作用下，汽车不再只具备交通工具的属性，将进一步成 为内容、服务的载体，车、人和驾驶舱外环境将逐步相互融合。汽车价值链不断丰富、 动力系统持续向新能源转变，未来汽车后市场颠覆性趋势所覆盖的技术将以数字、智能 方向为主，趋势下对于汽车半导体、功率器件以及新兴电子化集成装置等相关产品的需 求将进一步凸显。未来围绕智能化、网联化的汽配汽修领域，也将发展提速。

节奏：智能化前装渗透加快，后装市场静待花开

伴随汽车智能化、电子化趋势加速，主机厂对于汽车前装过程中针对智能化硬件的装配、 加装等越来越频繁，这也给汽车后市场中汽修汽配两个联系相对紧密的子赛道诸多实惠。 进一步地，受益于行业 β 红利，逐步壮大的汽车后市场也在发生改变，当中合计占比接 近半数的汽配汽修领域或将持续扩张，相配套的产品品类及服务也将更加适应当下的产 业潮流。

政策变化是产业推进的最大推力

整车零部件及相关配件受政策技术推动，更新迭代频率快，汽配前装受益明显。 政策端，网联化、监测检测类法规频出，商用车领域率先落地。欧美地区从 2003 年美国《汽车可维修法案》要求车辆提供维修数据开始，逐步对 OBD、TPMS 等车辆信息传输、监测类设备在不同车型上装配进行相关要求。当中，美国及欧盟地区在 2008 年前后年针对 TPMS 在轻型车上的装配出台相关法律法规。而中国地区，自 2017 年起陆续 出台相应政策，对车用传感器、TPMS 等装置做相关部署。这些政策促使全球汽配市场 呈现需求多样化趋势，以 OBD II、TPMS 等为主的集成装置、配套零部件的需求持续增 加。

技术端，汽车电子整车结构占比持续提升，前装应用成熟催化汽车后市场发展。智能网 联大趋势加速后，车载摄像头、传感器以及配套芯片用量提升，相比过去传统汽车在电 子零部件上的需求提高许多。目前，燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为 15%- 28%，而新能源汽车的这一比例接近 65%。随着汽车配件年限进入后装周期以及装置置 换等需求的提升，智能化下的汽配后市场势必将蓬勃发展。

汽配市场：政策技术加速演进，智能化配件占比提升

细化来说，我们从汽车网联化（2000 年-2015 年）、智能化（2017 至今）两个时间维度来剖析汽配前装节奏的变革，更深层次理解产业趋势变革对行业发展的影响。

网联化节奏下，对于 OBD 系列、车载视频监控、TPMS 配装等规划要求不断推进，针对汽车传统配件之外的信息传输以及监测类设备开始陆续进入汽车前装行列。其中， OBD 设备于 1982 年由美国通用公司提出，1991 年正式在美国全面推广，发展至今已 有三代。其主要针对汽车定位数据、行驶数据以及尾气监测等应用，并且伴随车联网的 普及，整体产业已迈入应用成熟期。

对于国内而言，政策部署于 2005 年起步，2015 年开始正式在国内商用车领域率先应用，目前渗透率仅 50%左右，预计 OBD II 产品国内普及率在 2025 年将达到 90%左右。 2018 年，OBD 系列主要应用产品 TBOX 国内配装量仅 613 万台，2019 年前四月同比 增长近 30%，预计 2023 年将增长至 1416 万套，渗透节奏持续推进。

此外，针对车内以及胎压监测应用的车载摄像头及 TPMS 芯片等市场规模也在持续增长。目前，主流 TPMS 芯片厂商包括英飞凌、恩智浦以及杰发科技等，当中前装市场几乎被英飞凌垄断。按照乘用车销量及 TPMS 渗透率的假设，预计 2021 年中国 TPMS 芯片市场规模将达到 27.4 亿美元。另外，基于汽车安全性以及视觉技术的提升，DMS、 车内动态交互等应用逐渐普及，受之影响，2019 年全球车载摄像头市场规模已达 16.74 亿美元，同比增长超 15%。未来伴随应用范围扩大，车载摄像头集成以及相关 CMOS 芯片产品出货量有望进一步提升。

因此，结合汽车智能网联化在政策、技术端取得的长足进步，汽车配件前装市场已经发 展多年，尤其以 OBD 设备、TPMS 及车载监控设备等为主的网联化已渗透成熟。接下来，这部分零部件所对应的后装市场将根据所在区域应用节奏的不同，开始陆续落地。

汽修市场：需求提升，服务方式引质变

汽修类型来看，产业升级过程中，以系统维护和新兴应用为主的汽修服务占比逐渐提升， 维修行业迎来智能化变革。细化来看，整车结构的调整，汽车组件权重的转移以及维修 技术、工具的升级，均对这个伴随整车发展多年的配套行业产生深远影响。从传统汽修， 针对车身结构、外观、引擎等汽车定向维修部分为主；到智能网联化下，车机系统升级 维护和以 ADAS 为主的智能辅助应用校准等逐渐普及，汽车维修行业的的变化始终伴 随产业进步及技术调整在持续变革。未来，针对智能网联化下的汽车维修在整车维修当 中的结构占比也有望继续提升。

汽修工具方面，围绕汽修难度、对象以及技术的变革，配套的汽修检修、维修的相关设备也在悄然发生改变。从传统的各式型号汽车维修扳手、千斤顶、缸套拉拔器等为主的 维修工具，到 20 世纪 90 年代开始出现的汽车读码卡、诊断电脑以及校准工具为核心的 检修工具，汽修行业工具变革也有长足进步。其中，汽车检测设备较维修工具迭代升级 变化幅度更大，从读取清除汽车故障码的读码卡，到 2000 年左右出现的可快速读取数 据进行在线编程解码的汽车诊断电脑，再到近年来出现的智能云检测，旨在构建以维修 数据服务为核心的云端维修平台，实现远程诊断。

核心玩家各具优势，产品力成检修设备考量的重要指标。进一步来说，汽车检修设备当中相对具备代表性的厂商包括博世、实耐宝以及国内的道通科技、元征科技等。他们自 传统汽车读码卡、汽车诊断电脑系列开始就已深入汽车行业，积累了大量检修数据，并打造各自产品矩阵。按照目前的市场标准来看，汽车诊断电脑市场均价在 5000-8000 美金左右，汽车车型覆盖面超 90%，平均一年更新 5-6 次左右，以满足 B 端、C 端客户的应用需求。其中，具备比较优势的产品主要包括实耐宝的 Zeus、博世的 ADS 系列以及 道通科技的 MaxiSys 系列等。

顺应产业趋势，厂商布局智能化维修服务。无论整车厂还是汽修专项厂商，均已意识到 汽修数字化进程的推进，对此持续推出包括云端检测平台、定向定期车辆数据报告、车 机系统 OTA 升级等相关服务。一方面，通过持续深耕汽修领域新技术，保持自身产品 矩阵的领先性；另一方面，维护与经销商、C 端车辆用户的粘性，掌握第一手车辆检修 数据，持续更迭汽修产品及数据结构形成闭环。

格局：智能化影响下的后市场格局演绎

汽车电动化出现催化汽修产业变革

汽车电动化的出现对汽修汽配行业的影响，可从三个层面来观察，具体来说：

1）汽修难度/种类的变化，汽车网关的增加、汽车底盘结构的调整、汽车动力源的改变、汽车控制 器的改变；

2）新能源车厂对于整车服务的强调，包括特斯拉在内的造车新势力持续强调汽车维修层面的服务内容；

3）新车质量提升/驾驶习惯改变，降低维修频次，随着新车质量和驾驶习惯的改变，新车维修频次随之降低，这无形中对汽修产业的参与者增加了压力。 首先，关于核心问题的结论，我们的判断是汽车电动化的出现和普及对汽修行业影响很小，虽会造成行业的些许变化，但 3-5 年内很难改变其真正格局。新势力的商业模式与服务模式会改变生态，但是受限于新能源汽车在全球汽车保有量与新增汽车产销量较低的占比，并且整体维修方向并未改变，所以长期来看，汽车电动化无法颠覆汽修行业。

1）第一个需要强调的点是，新势力的新商业模式会冲击传统生态。传统车厂下设的 4S 店在新车生命周期的前 3 年时间里囊括了汽修汽配的主要任务，车主需要到合同到期后 才能自由选择整车维修服务点。但是，新能源车厂摒弃了这样的商业模式，考虑到利润 分成、用户粘性以及服务中心密度等诸多创新商业模式的建设，他们采用的是更贴近用 户的直销模式，更透彻地理解用户需求。在交付能力相对有限的情况下，选择更加稳妥 且利润更充裕的模式进行可持续经营。这也和特斯拉对造车新势力市场用户的消费教育做得好有关，获客成本大幅减少，造车新势力才得以实现与用户直接对话的直销模式。

2）汽修难度/种类均有变化，新增诸多汽修新需求，反而成为了一种新助力。新能源汽车的出现带来了基于新动力系统下的汽车革命，汽车网关、汽车底盘结构、动力源、控 制器等诸多传统汽车要素发生变化。对于传统车厂而言，增加的更多还是学习成本和时 间要素。一方面，新需求的出现会加速行业传统/创新的结构变化，更像是一种增量替代 部分存量的过程，对于行业规模实质性影响小；另一方面，汽修产业层面的深度变化， 对于汽修产业格局同样是一种促进，加快行业洗牌，加快行业专业化程度的提升，更加 强调汽车维修专业化的规范，进一步提升汽修产业的维度和格局。

3）不变的是，新能源较传统燃油车非常低的渗透率和整车结构及四轮定位的基础功能。 相比传统汽车 14 亿辆左右的全球保有量而言，目前每年 200 万辆左右的新能源乘用车 出货量，在结构层面显得势单力薄；同时，相比传统燃油汽车而言，新能源汽车利用电 机等新装置，但整车的车身结构及四轮定位等基础能力并未改变，所以汽车电动化对整 车维修大方向的思路并未形成挑战。基于以上两点大框架下的判断，我们认为汽车电动 化的出现对于汽修行业影响甚小。

4）新能源车厂对整车服务的强调，确实对汽修行业造成了一定影响但尚小。新能源车厂相比传统车厂做了几点改变：新增了会员制年费形式的维修/软件服务等，摒弃了整车 制造——4S 店——车端用户这个长达多年的商业模式，改为了直销模式（体验中心、交付中心等）。细化来看，首先是提出会员制的维修服务，这对传统汽修而言确实是一种商 业模式上的创新，通过强调服务来提升在新车销售层面的溢价能力以及利润格局；但另 一方面也改变了整车维修行业的传统利益链条，对汽车维修有一定影响。 但细细来看，新能源汽车厂商所授权的钣喷中心都是专业化程度高的传统汽修厂，对于 车轮定位等需求依然存在，这样的选择也减少了对行业的冲击。同时，虽有会员制年费 形式的服务，但是真实的付费粘性尚需考虑，诸多的汽车用户或仍然愿意选择合适的汽 修厂为自己提供相关服务，这另一方面也说明了维修服务的模式对于行业冲击的影响虽存在但尚小。

目前来看，造车新势力的维修服务网点相对有限，钣喷授权中心的布局也尚在起步阶段。 针对整车外观、四轮定位、电机电气系统等相关问题，仍然需要专业的汽修团队来执行， 对于专业化服务的汽修诊断设备也同样有需求。

策略：研发当先，产品为王

研发迭代树先发优势

新品、新赛道推出后，具备先进研发能力、本地化且可以快速响应的企业有望率先突围。 为适应汽车智能化应用渗透率不断提升的节奏，整车厂以及配套 Tier1 厂商持续加大研 发投入以及配套研发人员的招聘力度，依照企业相应战略，持续在新技术领域实现突破。 这其中，道通科技作为本土汽修设备厂商中的典范，无论是研发投入，或是研发方向以 及社、校招节奏均表现突出。其近期研发投入占比水平始终保持 15%以上，在研项目针 对云平台、ADAS 以及新能源汽车领域的进展也相对顺利。 同时，针对 ADAS、无人驾驶等新技术的渗透提升，道通科技在以 JAVA 开发、视觉方案等校招板块持续调整比例，2021 年校招研发部门占比已提升至 89%。企业结合产业 节奏的持续研发投入，势必将会为其在未来的市场竞争中占据有利位置提供助力。

此外，企业产品端快速迭代能力也尤为重要，这主要体现在厂商对于整车厂新车上市后， 应用的快速匹配以及方案的响应能力。在新车迭代频率加快的今天，除新品研发、新赛道开发外，供应商产品端的快速迭代能力也显得格外重要。对于整车上市后，零部件、 系统以及其他汽车组件的快速匹配和配套维修、检测升级方案的部署，各家供应商也大 展拳脚。 通过建立线下服务网点、不间断的客户交流研讨会、更开放的产品结构及数据应用平台， 道通科技在汽修检测设备领域当中已占据一定地位。相比博世、实耐宝等竞品，更高的 匹配度、更频繁的产品更新频率以及更丰富的应用覆盖帮助道通科技的相关产品在市场 中获得较高评价。

产品矩阵构品牌壁垒

随着汽车复杂性的增加，传统配件/维修检测中具备产品力、品牌力的老牌玩家将更加受益。汽车维修需求与消费者消费意识双速增长的时代下，市场对汽车维修保养的理解不 断转变、加深，需求逐步升级，市场对企业的新型维修能力与效率提出了更高的要求。 在市场深耕多年，已经积累了丰富的行业知识、构建了更为完善的产品矩阵及服务体系， 并具有持续推出高质量创新产品能力的老牌厂商，在未来汽车智能化逐步加速的汽车配 件领域具有天然的优势，或将持续领跑，这当中的代表厂商主要有实耐宝、博世等。

完善且全球化的销售网络、售后服务助力实耐宝、博世构建自己的品牌壁垒。实耐宝在 全球 14 个国家（不包含美国）共建有 24 个生产及配送中心，极大提高了生产、运输及 配送的效率。实耐宝严格控制其特许经销商制度，目前共有 4957 家经销商。高接触、 高标准的销售模式，让实耐宝建立了稳定的客户关系。博世在 150 个国家建立的汽车服 务中心数量已超过 13,400 个，旨在全球范围内提供标准化的客户服务。这些中心助力 博世遍布世界各地，建立广泛的客户渠道，品牌变得更加强势。

品质优良的专用油液能有效保证车辆处于正常的技术状况，平时应特别注意发动机机油的品质。

1. 发动机舱内与养护相关的主要部件位置

车辆日常养护需要检查的各种油液、火花塞、蓄电池等都集中在发动机舱内。打开发动机舱盖，用支撑杆支好，就可以进行检查、油液加注和部件更换了。

2.冷却液储液罐

检查冷却液液面应该在冷机时进行。液面应总是位于储液罐的最低最高标记之间。冷却液中的防冻液含量应使其在低温时保持液态。冷却液应该同时具有防腐蚀性能和高温稳定性。为了保持冷却液的性能，应每两年更换一次，在严寒季节开始时进行。在热机状态下更换冷却液时，应停机后等待15分钟活在温度低于100度时，用抹布保护好手部后慢慢拧松散热器盖，避免烫伤，如果补充的冷却液超过1升，说明冷却液损耗大，应检查车辆的冷却循环系统。如经常需要补充冷却液，表示冷却系统有故障，应尽早查明原因。

3.助力转向油储液罐

在发动机停机时检查助力转向油的液面高度，储液罐液面的高度应在最大标记和最小标记之间。任何情况下严禁无油液运行，以免转向油泵损坏。

4.制动液储液罐

使用车辆时，应定期检查制动液液面。制动液液面应位于最低和最高标记之间，并尽量接近最高标记。当制动液液面过低，或在最低位置时，制动液液面过低警告灯点亮。如果在汽车行驶期间制动液液面警告灯点亮，则应立即停车检查。为了保持良好的制动性能，应每两年更换一次制动液。

5.燃油滤清器

燃油滤清器的作用是过滤汽车燃油中的杂质，使供给发动机燃烧的燃油更纯净。一般的汽油滤清器每隔1万~2万公里需要更换一次。

6.火花塞

车辆行驶3万~4万公里应更换火花塞。

7.机油滤清器

机油滤清器用来滤除机油中的灰尘、金属颗粒、炭沉淀物和颗粒等杂质，保护发动机。每次更换发动机机油时，应连同机油滤清器一起更换。

8.空气滤清器

当空气滤清器的滤芯堵塞时，会使发动机冒黑烟、无力和油耗增加。因此，应当定期清洁和更换空气滤芯，保持空气滤清器良好的畅通性。

9.轮胎的维护

每次出车前，尤其是跑长途、走高速公路之前，应对轮胎外观和气压进行检查。先看外观，检查轮胎是否有损伤，如不正常的磨损、磨破、裂开和鼓包等。如果轮胎没有外伤，则检查轮胎气压。应该用轮胎气压表对胎压进行准确测量，发现胎压不足应及时充气，气压过高应放出部分气体。轮胎气压检查至少每个月进行一次，而胎压的检查必须在轮胎冷却的状态下进行，因为高温会使胎压升高，使测量数据不准确。

正常的轮胎气压为220~280kpa，车辆空载时气压稍低，满载时气压稍高。给轮胎充气时，应以左前门框前下部的轮胎气压标签说明为准。

平时维护维护及例行检测

1、不定期的实行胎压监测，监测车胎的气压，清除车胎上的杂物，实行汽车清洗，清洁打蜡，清除水箱外表、发动机油散热器外表的尘土，添加汽车前挡风玻璃的清洗液。

2、检测底盘的漏油状况，发觉漏油痕迹，检测各总成的齿轮油量并实行适度的补冲。

3、巡视汽车外部的整体状况，灯泡、灯罩的状况以及汽车外观有没有刮蹭，检测倒车镜并实行调整。

4、防冻液量的检测

冷却系的作用是借助于冷却介质强制性的把受热机件的热量散去，维持发动机在适宜的溫度下（大多数为80℃~90℃）正常故障问题范围内，以提高发动机功率，降低发动机磨损和燃料消耗。

溫度太高或过低基本都对工作带来不利影响和危害，因而要特别加以要注意。要经常检测防冻液的数量看是不是在上限（MAX)和下限(MIN)之间，不足时要立刻添加，添加防冻液要与原来的防冻液品质一致。

对使用冷却液的汽车不允许添加清水，不然会破坏原防冻液的性能，影响冷却系统的正常工作。当防冻液降低的很迅速时水箱和水箱软管有可能破损、泄露，要查明原因，立刻修理解决。

5、发动机润滑油的平时检测

发动机要有发动机油润滑，发动机油的油量既不可以多也不一定能少。假如发动机油不足会对发动机零部件引起严重的伤害；假如发动机油过多，又会可能引起燃烧发动机油和燃烧室积碳，下降发动机动力。

一般情况下每部车基本都有发动机油尺，目的就是让汽车车主检测油量。用发动机油尺检测发动机发动机油油量时，要把车停在平坦的地方，在起动发动机以前或熄火几分钟后实行。抽出发动机油尺，擦干净后从新插回，然后才在抽出检测发动机油油位。

假如在上限（H)和下限（L）之间，则代表油量正常，若低于下限标记，要适量添加发动机油；要高于上限标记要适量放出发动机油。

6、风扇传动带的检测

检测风扇皮带的张力应该适度，假如张力过小，皮带容易打滑，使发动机过热，蓄电池充电电流过小；张力过大减速发电机和水泵轴承的磨损恶化皮带损坏。

其正常张力为用手压在传动带中央，稍微弯曲即可。与此同时还是要注意仔细检测传动带上有没有损坏，如有损坏用立刻更换。

7、在限定的时间去4s店维护，大多数状况下5000公里或半年一小保，两万公里大保，后续没5000公里维护一次。

8、冬天起动汽车以后，先实行发动机预热，然后才在实行汽车驾驶，刚起步的情况下，发动机的溫度达不到，在这样的状况下驾驶，发动机燃烧不充分。

9、停车后等半分钟以后在熄火，发动机处于高速转动的状态，理所当然溫度相对高，直接熄火会对发动机的寿命有影响。

10、轮胎在三千0公里上下实行一次前后轮胎置换，这样子可以延长轮胎的使用寿命。

11、刹车片在去4s店维护的情况下，检测一下磨损程度，出现磨损以后实行定期更换。

12、汽车起步以后，油门一定不要踩得多大，等转速轻轻上来以后实行在驾驶换挡操作。

13、驾驶流程中一定不要挂空挡溜车，这样子会功率不足，燃烧不充分，以至于影响发动机的使用寿命。

2、在行驶时发动机一定不要高转速驾驶。

3、要防止发动机的负荷过重。满载运转容易引起机件损坏，因而不可以超过额定载荷的75%-80%。这些方面对新手上路，基本都是需要注意的问題。千万一定不要帮别人家拖车，拖车有百害而无一利。

4、要经常检测发动机油、防冻液、蓄电池、电解液是不是足够，发觉缺失一定要立刻补冲。

5、大多数来说，车辆每跑5000公里上下要更换一次发动机油及三芯（汽油滤芯，发动机油滤芯，空气滤芯）。 这很至关重要，能延长发动机的使用寿命。

6、轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换（右前轮换到左后轮上，左前轮换到右后轮上）。

一波新能源涨价潮袭来！

几乎是和油价、金价保持同步，近期诸多厂商纷纷官宣上调旗下新能源产品价格，特斯拉8天三次调价的频率已经能和股市波动比肩。提起涨价原因，厂商的统一口径是原材料价格上涨和补贴退坡。据目前比较可靠的消息来看，已经宣布上调价格的品牌和车型尚不是全部，未来几天还会陆续有厂商加入到这一波涨价潮中。

这些论调到最后归结为一句话：行业太难了。

事实上，2021年过去了，我们发现，很多曾经的行业预测并未成为现实。

有几个事实摆在这里。

一是修理厂数量整体没有下滑，基本上处于一边开店一边关店的动态平衡状态。

二是汽配城也在转型升级，依附于汽配城业态的配件商，在上游品牌商的主导下，慢慢从交易逻辑转变成服务逻辑。

三是4S店反而呈现下滑趋势，这种主要依靠主机厂资源和政策的业态，在新车销量下滑的当下，反而早于修理厂遭到更大冲击。

四是不少兴起于资本的新模式新平台，在资本撤退的背景下，处境相对更加艰难。

对比来看，即便是行业确实很难，这个难也是针对所有玩家，而不是某些特定的群体；另外，相对而言，汽车后市场是一个民生行业，具有不可或缺性，宏观上对比其他行业已经好很多；最后，经过疫情的洗礼，反而是一批传统玩家表现出更强的生命力，证明行业必须回归本质。

如果把人生比作一场马拉松，那么一个人不可能总是轻松惬意，难反而是必须接受的常态；同时，难不等于不好，很多时候，没有挑战的人生并不值得真正去拥有，辩证来看，难也是另外一种形式的好。

这个逻辑同样适用于一家企业。

在新年的开端，汽车服务世界想从宏观视角和微观案例两个层面来表达我们对汽车后市场的观察及期盼：2022，汽车后市场会好的。

一、汽后服务不可或缺

最近有不少媒体盘点2021年萎缩最严重的行业。

其中，房地产、教培、航空和机场、旅游和景区服务、商场和超市、餐饮和酒店、影视等行业首当其冲，萎缩规模都超过30%以上，部分行业甚至超过80%。

不少行业是因为受到疫情的影响，比如旅游、航空、酒店等行业，由于公共出行受到一定限制，所以带来了一系列连锁效应；也有行业受到政策的影响，比如房地产、教培等行业。

反观汽车后市场。

作为衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情况下，由于整个社会还在正常运转，私人出行反而成为更为安全的选择。

另外，政策也有利于这个行业。

一方面，去年国家市场监督管理总局发布了新三包政策，意在进一步规范行业，推动行业的市场化进程；另外，新能源专属车险的出台，则是延续了国家对能源战略上的重视，促进新能源汽车的发展。

以汽配城这个业态为例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生态园区这样的经济体，意图在传统汽配城之上进行改造升级，而不是简单粗暴的拆迁，说明政策确实重视汽后行业。

与此同时，汽车后市场是一个人员密集型服务行业，兼具很强的技术属性，关系到大量就业岗位的适配，也非常符合国家对高职专科大力扶持的政策导向。

所以，我们看到，虽然前几年行业当中出现了进厂台次断崖式下滑、车主用车频次下降等说法。但是，在这个非常时期，由于私人出行的需求增长，政策的扶持，汽后服务闪耀出独特的光芒。

这个观点也有相关数据用以佐证。

去年年底，F6汽车科技发布《维保行业白皮书》中的数据显示：如今车主的常规维保年平均消费为3337元，这一数据在2020年是2670元。可以看到，车主常规维保年平均费用在2021年同比提升非常明显。

所以，无论是生活需求层面，还是国家政策层面，汽后从业人员都要有信心：我们的服务是不可或缺的。

二、行业仍处于上升期

汽后服务不仅不可或缺，在众多行业出现萎缩的情况下，汽车后市场甚至出现逆势上涨的态势。

先看新车销售情况。

中国乘联会数据显示，2021年1-11月国内狭义乘用车市场累计批发销量为1872.8万辆，同比增长7.2%。其中，轿车市场累计销量888.9万辆，同比增长8.0%。

无论新车销量增长与否，在很长一段时间内，每年进入市场的新车数量都超过报废数量。综合中国汽车工业协会和F6汽车科技的数据来看，2022年到2025年，国内汽车保有量的年平均增速至少是4%。

这也意味着，汽车后市场的体量越来越大。

另外，还有一个客观事实往往被我们忽视了，那就是中国汽车行业还非常年轻，这使得平均车龄还没到所谓的甜点期。

目前国内平均车龄在5年左右，刚刚脱离4S店质保期不久，而且以养车相关的业务为主，还未大规模涉及到修车相关业务。

但是，2021年已经有不少企业在规划技术性更高的业务，例如途虎和小拇指都相继推出了底盘件相关的项目。

过去，汽车后市场当中存在“以养代修”的概念，在车龄不高的情况下，养车服务确实更为流行。但是，汽车服务世界认为，在近两年，从业人员的认知应该慢慢地从“以养代修”过渡到“以养带修”，这是因为修车的需求在慢慢增长。

相比于养车，修车的技术含量更高，单车产值和利润率当然也是水涨船高，谁能利用技术和服务拿下这个新的增长点，谁就能分得更大的市场蛋糕。

也不要忘了新能源汽车。

2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

有的企业已经通过与特斯拉、蔚来等新势力合作，抢得了市场先机和红利；也有快姆养车这样的新公司，瞄准A00级电动车这个细分赛道，把传统修理厂纳入到体系当中一起玩。

最后，下沉市场可能成为未来的主战场。

从大趋势上来看，目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和，仅看燃油车，无论是新车还是二手车，下沉市场一定会出现一波爆发。未来，下沉市场和一二线市场可能是七三开的局面。

在可预见的格局中，要么是下沉市场的原居民把握住汽车下乡的商机；要么是大平台完成合理的布局，例如天猫养车的2022年战略中，已经把下沉市场当作重心之一。

综合而言，种种迹象都表明，汽车后市场仍然是一个生机勃发、稳步增长的行业。

三、回归行业本质的人终受益

说几个最近两年汽车服务世界印象比较深刻的案例。

第一个是位于湖北十堰的香车时代，由于员工在洗车服务上态度敷衍，经理王曹明改革了薪资体系，实行底薪+提成制，底薪标准为2000元，提成分为三个阶梯，最高每台车提成8元，也就是说每个月洗500台车可以提成4000元，月薪6000元，这对于一个四线城市的洗车工而言已经很高了。

通过薪酬结构的改革，香车时代的洗车质量和员工的工作积极性大幅度提升，客户满意度也随之提升，门店营业额从15万提升到35万。

这是通过合理的员工薪资结构带来的变化，而不是一味地怪罪员工态度不行。事实上，大多数情况下人性都是相通的，门店能否建立一个好的制度激发员工好的一面，往往更加关键。

第二个是携带网红属性的苗师傅，令人印象深刻的是门店推广的特色业务免拆发动机治理烧机油，他为这个业务建立了一套标准流程，并在抖音上进行展示。

正是这个项目加上抖音的加持，让他收获了百万粉丝，不少粉丝到店服务，最夸张的是一位内蒙辽通的车主，其车辆因为急加速无力和故障灯常亮，经过物流公司将车直接运送到门店进行修理。

通过技术能力在门店项目上下功夫，苗师傅一步步在行业当中打响了自己的名气，并完成了从负债百万到粉丝百万的人生大翻盘。

第三个是白龙汽服的石榴姐，一开始经营一家只有50平米的路边夫妻店，如今扩张到600平米的综合型汽服店，虽然600平米也不是非常大的店，但相比于起步阶段，已经实现质的飞跃。

石榴姐门店的特色之一就是流量运营。一方面是入驻美团，通过四轮定位、车头盖镀晶等爆品项目吸引客户；另一方面是私域流量运营，把美团等公域流量导入自己开发的白龙线上商城，打造一个基于信任的流量池和交易平台。

石榴姐认为，目前门店应该考虑的是每天新增的客户能否覆盖掉流失客户的量，再进一步通过回访、跟踪、统计找到流失的客户去哪了。这是她对于流量下滑这一行业困境给出的答案。

为什么举这三个例子？

可以看到，这三家门店并不是连锁品牌，规模也没有多大，最小的门店甚至只有7个洗美工位，可以说是典型的单体门店，不过，相比于全国性或区域性的连锁，他们才是汽车后市场最真实的代表。

而他们做出的一系列行为，都是从车主的需求出发，在项目、技术、营销、人员等层面进行适时的改变，并且带来了生意上的真正突破。

相比之下，过去几年依靠资本推动发展迅猛的大平台，几乎都在2021年放慢了发展脚步，并且反思资本换规模、规模换市场这条路是否走得通，同时愈发关注单体门店本身的发展。

如果说2021年行业带来了哪些启示，最重要的一点就是，回归行业本质、修好车、服务好客户的一批玩家，已经切实受益。

对于这些从业者来说，汽车后市场好吗？相信他们的回答是肯定的。

2022，一起加油成长

这个时代，心灵鸡汤不知不觉变成了一个贬义词，成为了不切实际的口号和标语。

但是，如果再仔细观察上面三个案例，以及汽车服务世界报道的一系列特色门店和人物，你会发现，他们的做法并不难，只要用心，几乎每个人都有机会学习和应用。

从这一点来说，这篇文章传达的观念，其实具有很强的实操性，并不是单纯的心灵鸡汤。

很多时候，我们怪罪行业不好的时候，很可能是你自己做得不好，因为行业当中总有做得好的人，而他们这些好的做法，并不是不可复制的。

所以，在我们对行业抱持信心的同时，还要坚定一个信念，那就是只有不断适应变化的人，才能看到行业好的那一面，而所谓的适应变化，换种说法就是成长。

成长来自于学习。

抖音、新能源这些新事物的到来，如果不学习，怎么可能抓得住它们背后的趋势？

大到一个国家、民族和社会，小到行业、公司和家庭，每个团体都是由单个的个体所组成，我们说一个行业好不好，也是在说，组成这个行业的从业者好不好。只有每个个体变好，才能支撑得起一个好的行业。

2022，汽车后市场一定会好的，汽车服务世界和所有从业者一起，加油成长。

这是我们的美好祝愿，也是要求和勉励。